Opłata na niemieckiej autostradzie

Podejrzewam, że Niemcy będą w przyszłości szukały innej formy dofinansowywania ogromnych kosztów utrzymania autostrad. Dotychczasowy plan był skierowany na cudzoziemskie samochody i zapewne pozostanie jedynie możliwość winiet drogowych jak w Austrii - największego przeciwnika opłat na niemieckich autostradach.

Opłata drogowa planowana była od października 2020

W lutym 2019 roku niemiecki parlament zatwierdził kolejny plany pobierania opłat na niemieckich autostradach od samochodów osobowych (PKW-Maut). Wprowadzenie opłat planowane pierwotnie już w 2013 r. napotkało na wiele przeszkód i sprzeciwów Holandii i Austrii. Nową. Mimo to ostateczną datą wprowadzenia opłat dla samochodów osobowych był październik 2020 r. Jednak w czerwcu 2019 Europejskiego Trybunał Sprawiedliwości te plany ostatecznie przekreślił.

Dla cudzoziemców obowiązywać miały taryfy myta (PKW-Maut) autostradowego od 10-dniowych, 2-miesięcznych i rocznych. Dla samych Niemców taryfy zależne od emisji CO₂.

System komputerowy rozpoznawać miał twój samochód i związane z nim myto drogowe.

Nieaktualna już historia myta

Opłata (PKW-Maut) dla cudzoziemskich samochodów wynosić miała:

• rok: €130,- 
• 2 miesiące: €50,-
• 10 dni: €25,-

Pobieranie opłaty odbywać się miało elektronicznie przez internecie, aplikację telefoniczną lub ewentualnie w specjalnych punktach sprzedaży (przygraniczne stacje benzynowe).

Nie będą wymagane nalepki na szyby gdyż opłata będzie kontrolowana przez kamery nad autostradami odczytujące numery rejestracyjne samochodów. 

Nie zapomnij o plakietce środowiskowej!

Już od lat we wszystkich większych miastach Niemiec obowiązuje za to "Umweltplakette" - plakietka środowiskowa lub... 80 euro mandatu za jej brak. Plakietkę środowiskową można zamówić w sieci [link] i obowiązuje na wszystkie niemieckie miasta jak długo  posiadasz samochód z tą nalepką, do którego plakietka jest przywiązana (na plakietce stoją numery rejestracyjne auta). Nalepka kosztuje jednorazowo  €12,50.

[Aktualizacja z kwietnia 2019]

****

Historia wprowadzania opłaty drogowej w Niemczech

W 2015 r. niemiecki parlament zatwierdził wprowadzenie myta dla automobilistów. Zagraniczne samochody osobowe miały płacić myto (niem.: Pkw-Maut) w postaci winiety na niemieckie autostrady. Wprowadzenie opłat zostało jednak odroczone wobec sprzeciwu z Brukseli. W listopadzie 2016 Niemcy zawarli z Brukselą nowy kompromis; tanie winiety.

Już od roku 2005 nosili się Niemcy z zamiarem wprowadzenia opłat dla samochodów osobowych (Pkw) w takim samym systemie jak opłacają przejazdy samochody ciężarowe. Taki system jest bardziej sprawiedliwy ale jego wprowadzenie zbyt kosztowne dla samochodów osobowych okazjonalnie jeżdżących po niemieckich autostradach. Powstanie więc system winiet podobnie jak na Czechach, Austrii i wielu innych krajach.

Wprowadzenie opłat w 2017 ciągle pod znakiem zapytania

Wprowadzenie winiet zostało odroczone w oczekiwaniu na orzeczenie komisji europejskiej. Niemiecki system opłat miałby być niezgodny z europejskim prawem. W obecnej chwili nie wiadomo czy myto zostanie wprowadzone w 2017 r. a nawet czy w ogóle wejdzie w życie. 

Według stanu z listopada 2016 roku Niemcy zawarli z Brukselą kompromis według którego 10-dniowa winieta na niemieckie autostrady miałaby kosztować jedynie 2,50 euro. To niezwykle tanio w porównaniu do innych krajów. Oficjalnych terminów i cenników wciąż nie ma.

Jak miało być w 2016?

Polityczne decyzje podjęto i w roku 2016 wjeżdżając do Niemiec mieliśmy być zobowiązani wykupić winietę (Maut-Vignette) lub tzw. Pkw-Maut (Pkw=samochód osobowy, Maut=myto). Do kupienia na stacji benzynowej lub przez internet. Kamery nad drogami będą nas kontrolować. Za jazdę bez winiety przewidywane są mandaty od 150 euro (za pierwszy raz) do 390 euro dla winietowych recydywistów. 

Cudzoziemcy mają być zwolnieni z opłat poza autostradami co jest szczególnie ważne dla lokalnego ruchu przygranicznego.

W roku 2015 planowano wprowadzenie trzech winiet okresowych z proponowaną ceną:

1 rok: 74-130 euro (w zależności od pojemności silnika)
2 miesiące: 22 euro
10 dni: od 5 euro do ok. 10 euro

Powyższe taryfy zależne miały być od pojemności silnika i klasy emisji spalin (dla przykładu starszy typ diesla o pojemności 2 litrów kosztowałby 130 euro rocznie).

Można powiedzieć, że to są jeszcze przystępne ceny porównując je dla przykładu z cenami autostrad we Włoszech czy Francji. Trasa E-30 [2] ze Świecka do holenderskiej granicy ma długość 560 km. Porównywalny odcinek we Francji (Paryż-Valence) kosztuje €40,- opłat myta w jedną stronę! W Polsce autostrada A2 na odcinku z Warszawy do Świecka (480 km) kosztuje w tej chwili 63 zł, odcinek z Warszawy do Strykowa jest jeszcze bezpłatny ale można przyjąć, zważywszy na stale rosnące ceny, że cały odcinek z Warszawy do niemieckiej granicy kosztował będzie w niedalekiej przyszłości około 100 zł (€25).

W Niemczech od lat istnieje system opłat drogowych dla TIR-ów naliczany w zależności od klasy ciężarówki; od 15 do 30 centów za kilometr - czyli przejazd ciężarówki ze Świecka do Holandii kosztuje w obie strony około 170-340 euro.

Według unijnego prawa opłaty drogowe w danym kraju muszą płacić równo wszyscy obywatele Unii bez wyjątku, nie tylko dyskryminując cudzoziemców. Niemcy będą więc także płacić za swoje drogi - jedynie będą otrzymywać roczne winiety automatycznie, w ramach opłacanych podatków.

Dla cudzoziemców szacuje się sprzedaż 9,3 mln niemieckich winiet rocznie  - z czego głównie winiety 10-dniowe.

Opłaty drogowe wnoszone przez cudzoziemców mają przynosić około € 700 mln rocznie. Koszty funkcjonowania tego systemu ocenia się na ok. 200 mln, więc zysk wynosiłby pół miliarda rocznie. Na modernizacje przestarzałej sieci drogowej Niemcy potrzebują € 7,5 miliarda. Wiele krytyków uważa, że koszty systemu i kontroli będą równe dochodowi co czyni wprowadzenie winiet mało sensownym.

[aktualizacja z roku 2013, 2014, 2016, lipiec 2019]