Muzeum samochodów w Miluzie (Mulhouse) - świat Bugatti
Często słyszymy jak szybko się dzisiaj świat zmienia i jak szybki jest technologiczny postęp. Sto lat temu samochód w ciągu 20 lat zmienił Europę nie mniej niz dzisiaj smartphone. Co roku na rynek wchodziły nowe i jeszcze lepsze modele. Największe w świecie muzeum samochodów znajduje się w francuskim Mulhouse (Miluza).
Muzeum samochodów w Mulhouse (po polsku Miluza) jest nie tylko największym tego typu muzeum w świecie ale jednocześnie zawiera największą w świecie kolekcję samochodów Bugatti.
Cité de l'Automobile - Narodowe Muzeum Samochodów, Mulhouse, Francja
Prywatna kolekcja przemysłowca
Najcenniejsza i największa część zbiorów pochodzi z kolekcji rodziny Schlumpf.
Fritz Schlumpf (1906-1992) był szwajcarskim przemysłowcem włoskiego pochodzenia. Urodził się w okresie gwałtownego rozwoju motoryzacji w Europie. Jak grzyby po deszczu powstawały nowe wytwórnie samochodów. Tylko w samej Francji istniało w latach 1915-1930 kilkaset marek samochodów, choć często kończyło się na prototypach lub produkcji kilku egzemplarzy i bankructwie. Samochody były niebotycznie drogie i dostępne tylko dla naprawdę zamożnych.
Fritz Schlumpf od dziecka darzył obsesyjną miłością samochody a szczególnie Bugatti. Wraz z bratem zarabiali fortunę w przemyśle włókienniczym Alzacji.
Alzacja miała w XX wieku trudną historię. Od wieków była punktem spornym między Niemcami i Francuzami. W pośredni sposób była także zalążkiem obu wojen światowych i ten region przechodził z rąk do rąk. Rodzina Schlumpf założyła zakłady włókiennicze jeszcze w Alzacji niemieckiej a od końca I Wojny Światowej w Alzacji francuskiej. Interesy szły dobrze do lat siedemdziesiątych XX wieku.
Samochodowa pasja
W kolekcjonerskiej pasji bracia poświęcili po znaczną część swej fortuny na skupywanie i restaurację zabytkowych samochodów. Samochodów szukali dosłownie na całym świecie.
Kryzys lat siedemdziesiątych doprowadził braci do bankructwa w roku 1976. Dom aukcyjny Christie's szacowało w roku 1977 wartość tej kolekcji na 325 mln franków. W roku 1977 Fritz Schlumpf zamierzał jeszcze stworzyć z prywatnej kolekcji muzeum otwarte dla publiki lecz z powodów finansowych i prawnych stało się to niemożliwe. Kolekcje odkupiła Francja (za znacznie niższą cenę) i dopiero w roku 1982 otwarto muzeum w Mulhouse. Od roku 1989 nosi ono oficjalnie nazwę Muzeum Narodowe Samochodów - Kolekcja Schlumpf. W roku 2006 po renowacji dodano mu nazwę "Auto City".
Kolekcja liczy 500 unikalnych pojazdów, z czego 464 samochody 98. marek z lat od 1878 do dzisiaj. Kolekcja Bugatti i Rolls-Royce nie mająca sobie równych w świecie. 422 modele samochodów z tej kolekcji stoją na francuskiej liście dziedzictwa kulturowego.
Olbrzymia hala wystawowa ozdobiona jest replikami stylowych lamp ulicznych z mostu Aleksandra w Paryżu.
Przy muzeum znajduje się także mały tor wyścigowy na którym odbywają się pokazy jazdy zabytkowymi samochodami z kolekcji lub innymi old-timers spoza muzeum.
Nieopodal muzeum samochodów znajduje się także fantastyczne muzeum kolejnictwa Cité du Train do którego bilet wstępu można kupić także w Cité de l'Automobile.
Kolekcja
Perłą muzeum są aż dwa Bugatti Royale w tym model "Coupe Napoleon" (Type 41) - samochód o wadze ponad 3 ton, 6,5 m długości, 8-cylindrowym silnikiem (12,7l) o mocy 300 KM, maksymalnej szybkości 205 km/h i zużyciu paliwa ok. 40l/100 km - czym stanowi do dzisiaj jeden z największych samochodów osobowych. Jest znacznie większy nadal produkowany Rolls-Royce Phantom. Królewski Bugatti kosztował pół miliona franków - 3 razy więcej niż Rolls-Royce w roku 1930.
Wartość Bugatti Royale Type 41 jak i Bugatti Atlantic Type 57 szacuje się na ok. 20 mln dolarów co plasuje je w pierwszej dziesiątce najdroższych samochodów świata. Dla porównania nowe najdroższe samochody świata kosztują zaledwie parę milionów jak: Lamborghini Venevo $3,9 mln, Bugatti Veyron SS $2,4 mln, Bugatti Veyron 16.4 $1,7 mln i Aston Martin One-77 $1,85 mln.
Oprócz wymienionych powyżej dwóch Bugatti Royale - których wyprodukowano zaledwie sześć sztuk, kolekcja zawiera egzemplarze pionierów epoki motoryzacji z lat 1878-1918 jak: Panhard, Peugeot, De Dion, Benz, Porsche, osobiste Bugatti założyciela firmy Ettore Bugatti, Rolls-Royce, Maserati, Ferrari, Mercedes, Hispano-Suiza, Delahaye, Renault, Citroën itd.
Dobrze reprezentowane są także samochody wyścigowe z lat 1902-1939 jak Bugatti Type 35, Mercedes-Benz W196, Ferrari z Formuły 1, Gordini, Maserati i Lancia.
W oddzielnej sali znajduje się 80. największych pereł kolekcji z lat 1930 łącznie z królewskim Bugatti i wieloma Rolls-Royce'ami.
Także współczesne samochody są godnie reprezentowane przez unikalne lub prototypowe modele z lat 1980-2000 jak: Peugeot 205 Turbo 16, Peugeot 905, Porsche 935, Porsche 956, Bugatti EB110 i Bugatti Veyron 16.4.
Ettore Bugatti - Historia Bugatti w skrócie
Ettore Bugatti pochodził z rodziny mediolańskich artystów i poczucie piękna artysty zaowocowało pięknymi projektami samochodów. Hasłem reklamowym Bugatti było "nic nie jest za piękne, nic nie jest za drogie".
Ettore otworzył w roku 1909 w Molsheim (Alzacja - wówczas jeszcze niemiecka) fabrykę samochodów. Tylko w latach 1920-1940 firma wyprodukowała 9 modeli samochodów.
Firma Bugatti posiada na swoim koncie ponad tysiąc patentów mechaniki samochodowej.
Bugatti zdobył światową sławę samochodami rajdowymi w niebieskim kolorze (francuskim) i typowej chłodnicy kształtu podkowy.
Słynne sportowe Bugatti to m.in. Type 35 Grand Prix, Type 41 "Royale", Type 57 "Atlantic" i Type 55.
Wielki Kryz lat trzydziestych XX wieku firma z trudnością przetrwała przy rosnącej konkurencji Alfa Romeo i Mercedes-Benz i drogich modelach trudnych do zbycia.
Po wybuchu II Wojny Światowej firma Bugatti przestała praktycznie istnieć anektowana wpierw przez hitlerowców a po wojnie przez Francję.
W latach pięćdziesiątych syn Bugattiego próbował reanimować firmę jednak w roku 1963 zmuszony był wejść w spółkę z Hispano-Suiza i fabryka rozpoczęła produkcje motorów lotniczych.
W roku 1987 prawa do marki "Bugatti" kupił włoski biznesmen i w roku 1991, w 110. rocznicę urodzin Ettore Bugatti zaprezentował nowy model EB110.
W roku 1998 niemiecki Volkswagen odkupił prawa do marki "Bugatti" i w roku 2005 światło dzienne ujrzał Bugatti Veyron 16.4.
Bugatti Veyron: 8000cc, 16 cylidrów, 64-zawory, 1200 KM, maks. szybkość 431 km/h, cena ok. € 1.500.000,-. Przy maksymalnej szybkości wystarcza mu paliwa na 12 minut jazdy. Przyspieszenie od zera do 100 km/h w 2,5 s., od zera 400 km/h w 55 sekund. Zużycie paliwa od 15 do 125 litrów na 100 km. Bugatti przynosi Volkswagenowi straty.
Ettore Bugatti tworzył samochodową sztukę. Był może za bardzo artystą a za mało handlowcem. Tyle pięknych form matalu jakie zaprojektował i wyklepał młotkiem czyni z niego artystę matalu/inzynierii/techniki. Gdy klient skarżył sie Ettore, że jego Bugatti nie chce zapalić w porannych chłodach, Ettore odpowiedział: "jak cię stać na Bugatti, to musi cię być stać na ogrzewany garaż!". Z takim podejściem do klienta masz bankructwo gwarantowane.
Nasza filmowa relacja z muzeum:
